Новое поколение асинхронного тягового привода для городского электротранспорта.
Инженерно-техническое предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» (АСК) представляет на выставке «Общественный Транспорт 2009» преобразователь асинхронного тягового двигателя, работающий без датчика скорости.
Основные особенности:
• работа с любыми асинхронными тяговыми двигателями;
• возможность применения на трамваях и троллейбусах;
• возможность размещения, как на крыше, так и под полом;
• силовые модули на мощных IGBT транзисторах со встроенными датчиками тока и температуры;
• широтно-импульсная модуляция силового напряжения;
• работа в диапазоне входного напряжения 280 – 850В;
• рекуперация энергии в контактную сеть в тормозных режимах;
• цифровое микропроцессорное управление;
• оптимальное управление электроприводом, способствующее снижению энергопотребления;
• разгон и торможение привода с заданным темпом и заданным усилием;
• надёжная защита от «юза» при торможении и от пробуксовки при разгоне;
• возможность электрического торможения при обрыве контактной сети;
• программные счетчики потребляемой электроэнергии, пройденного пути, времени работы; данные сохраняются в энергонезависимой памяти;
• большая глубина самодиагностики;
• индикация параметров на выносной панели оператора;
• защита преобразователя и двигателя от КЗ и перегрузок;
• последовательная связь RS 485, возможность управления только по дискретным сигналам;
• потенциально развязанные цифровые входы/выходы;
Система M2M-CityBus оптимизирует управление парком городского транспорта.
Система M2M-CityBus оптимизирует управление парком городского транспорта.
Компания «М2М телематика» представляет на выставке «Общественный Транспорт 2009» - M2M-CityBus - аппаратно-программный комплекс (телематическая платформа), построенный на технологии «клиент-сервер» с применением в отдельных случаях WEB-технологий.
Комплекс позволяет автоматизировать управление парком наземного городского транспорта с использованием современных информационных и навигационных технологий. Преимущества:
• Легкая инсталляция, не требующая специальных навыков.
• Масштабируемость – не ограничена.
• Конструктор рабочих мест – возможность распределять пользователям функции из общего набора, создавать шаблоны рабочих мест.
• Автообновление программы без остановки работы системы.
• Стандартные требования к компьютерному оборудованию.
• Доступ к информации – по стандартным IP-каналам.
• ПО совместимо с Windows 2000/XP.
• Возможность подключения существующих информационных систем пользователя.
• Эргономичные современные интерфейсные формы, удобные редакторы маршрутов, расписаний и планов работ.
• Универсальный интерфейс диспетчерского рабочего места, позволяющий оперативно отслеживать нарушения и управлять движением транспорта.
• Возможность работы с наиболее распространенными форматами векторных растровых карт.
• Независимость от типа оборудования, установленного на транспорте.
• Мультиязычность интерфейса, возможность перевода всего интерфейса пользователем на любой язык.
• Подробная справочная система, встроенная в интерфейс.
Дисплейный модуль компании МКС для транспортных информационно-управляющих систем
Компания «Мобильные компьютерные системы» представляет на выставке «Общественный Транспорт 2009» дисплейный модуль 104АНВ.М-05KC. Модули
уникальны по соотношению яркости, разрешения, углов обзора, эксплуатационных температур, механических характеристик и массо-габаритных показателей, с равномерным диммингом во всём диапазоне яркостей, и предназначен для использования в бортовых и стационарных информационно-управляющих системах.
Основные технические характеристики:
- Рабочий размер экрана 10,4" (268 мм) диаг., 210.432 (гор) х 157.824 (верт) мм,
- Разрешение 1024 х 768 XGA, Размещение цветов в пикселе RGB вертикально,
- Глубина цвета 6-бит, 262144 цветов,
- Яркость, мин-макс 1 кд/м² - 1200 кд/м² ( 2000 кд/м² для СДМ со светодиодным подсветом) с собственным инвертором и схемой регулировки яркости,
- Контраст (CR) по нормали 450:1 - в темноте , 5:1 при дневном свете 8000 fc диффузное, 2000 fl зеркальное (MIL-L-85762A),
- Углы обзора - X, Y ±80°, ±80° тип., белый/чёрный CR≥10,
- Потребление (только панель и подсвет) Общее 34.7 Вт, тип. (0,7 Вт @ VCC, 34 ВТ @12В лампы подсвета), потребление (подогревателей панели и ламп) 80 Вт,
- Обработка поверхности панели Твёрдое покрытие (ЗН), антиотражательное,
- Подсвет 4 флуоресцентные лампы с холодным катодом (CCFL),
Универсальный механический преобразователь передаточного отношения сэкономит электроэнергию и продлит ресурс двигателей
Гос. НИИИ ВМ МО РФ, г.Обнинск предлагает для предприятий городского электротранспорта механизм трансмиссии, позволяющий использовать синхронный электродвигатель.
Как известно, в настоящее время старт и разгон транспортного средства выполняется на частотах вращения вала электродвигателя, отличающихся от оптимальных, что приводит к потере электроэнергии. Преобразователей частоты, используемые для решения этой проблемы, дороги и совсем не идеально экономичны.
Проблему радикально решает недавно разработанный и запатентованный универсальный механический преобразователь передаточного отношения, использовать который можно на автомобильном и электротранспорте. Передаточное отношение используемого в преобразователе дифференциала может быть очень большим, а всего механизма изменяется от 1 до нескольких сотен единиц. Весь преобразователь представляет собой промежуточный участок трансмиссии и выглядит как механизм сцепления автомобиля.
ФГУП ГосНИИ ВМ МО РФ
26.02.2009
Электролюминесцентный дисплей Planar справится с русскими морозами!
Компания Planar Systems Inc. представляет на выставке «Общественный Транспорт» новую модель 10,4-дюймового (26,4 см) электролюминисцентного дисплея EL640.480 AM8 ETL с разрешением 640х480 пикселов и рабочим диапазоном температур от –60 до +65˚С.
Тонкоплёночные электролюминесцентные дисплеи имеют некоторые преимущества перед изделиями аналогичного назначения, выполненными по другим технологиям: большие углы обзора (более 160˚), устойчивость к вибрационным и ударным воздействиям, параметрическая стойкость, малое время оптического отклика (менее 1 мс), не зависящее от температуры. Эти качества позволяют использовать электролюминесцентные дисплеи в оборудовании бортовых систем транспортных средств, промышленной автоматике и военной технике.
Компания Planar Systems, основанная в 1983 году, является мировым лидером по производству высококачественных электролюминесцентных дисплеев, разработанных для эксплуатации в экстремальных температурных условиях. Выпускаемые компанией дисплеи широко применяются в наиболее ответственных приложениях: в системах управления промышленными объектами, в транспортном, медицинском, авиационном и контрольно-измерительном оборудовании. На территории России и стран СНГ приобрести продукцию Planar можно у дистрибьюторов компании Planar.
Технология NXP MIFARE в системе оплаты проезда Московского метрополитена
Компания NXP Semicondactors представляет на выставке «Общественный Транспорт 2009» технологию NXP MIFARE, используемую в системе сбора доходов ГУП «Московский метрополитен».
Московский метрополитен стал первым в мире оператором общественного транспорта, осуществляющим 100% операций оплаты проезда с помощью бесконтактной автоматической системы сбора платежей, разработанной на основе передовой технологии MIFARE.
Существующая система электронных билетов на основе смарт-карт, реализованная в Московском метро системным интегратором «Группа Смарт Технологии», была расширена в начале 2008 г. путем полной замены билетов с магнитной полосой и введения бумажных смарт-билетов на основе микросхем MIFARE Ultralight на 1, 2, 5 поездок для обслуживания нерегулярных пассажиров. С момента представления последних изменений московским метрополитеном продано более 300 миллионов билетов.
Система на основе технологии MIFARE обеспечивает Московскому метрополитену широкие преимущества по сравнению с традиционными бумажными или магнитными билетами, такие как увеличение пропускной способности турникетов и повышение удобства пользования для пассажиров. Введение этой системы позволило также на порядок сократить число подделок, существенно снизить издержки и операционные расходы.
Электронные бумажные билеты являются идеальной заменой традиционных методов оплаты однократных поездок в общественном транспорте, основанных на использовании билетов с магнитной полосой, обычных бумажных билетов или монет. Микросхема MIFARE Ultralight обеспечивает операторам недорогое решение для бумажных смарт-билетов. Это решение позволяет не только уменьшить очереди и ускорить процедуры входа/выхода для всех пассажиров, но и обеспечивает транспортных операторов более надежной и легкой в обновлении системой сбора оплаты.
Микросхема MIFARE Ultralight сертифицирована в соответствии со стандартом ISO 14443A, полностью совместима с существующей инфраструктурой MIFARE и может быть легко интегрирована в существующие системы.
Осенью 2008 года NXP выпустила новую микросхему MIFARE Plus с расширенной функцией защиты данных и возможностью простого обновления. MIFARE Plus предоставляет готовое решение для миграции существующих транспортных бесконтактных схем на основе MIFARE на новый уровень защиты и повышает уровень защищенности будущих разработок и приложений.
Защищенная микросхема NXP выбрана Ассоциацией Общественного Транспорта Германии (VDV) в качестве стандарта для системы национальных электронных билетов.
На выставке «Общественный Транспорт 2009» NXP, независимая компания по производству полупроводниковых компонентов, основанная Philips, представит бесконтактную защищенную микросхему SmartMX, которая была выбрана компанией VDV-Kernapplikations GmbH & Co. KG в качестве платформы для будущих систем электронных транспортных билетов Германии. Совместно с компанией Cardag - производителем карт и инлеев - NXP обеспечит микросхемами SmartMX около 8 миллионов бесконтактных карточек, которые будут выпущены в Германии к 2012 г. Целью этой разработки является предоставление единого билетного решения для использования по всей общенациональной транспортной сети в Германии.
Технология бесконтактных микроконтроллеров NXP будет интегрирована в смарт-карты, произведенные и персонализированные компанией Cardag. Данная технология полностью совместима с VDV-Kernapplikation (основным приложением) - национальным стандартом данных и интерфейсов, установленным для бесконтактных билетов и автоматических систем оплаты проезда в Германии. Платформа на основе микросхемы SmartMX от Cardag и NXP представляет собой оптимальное решение, уже проверенное на практике по всему миру и обеспечивающее дополнительную защиту операций и возможность взаимодействия с другими стандартами бесконтактных интерфейсов.
Микросхемы NXP SmartMX соответствуют строгим стандартам защиты, необходимым для VDV, включая шифрование с ключом общего доступа на базе алгоритма RSA. Микросхемы обладают рядом уникальных функций защиты, таких как недавно представленная технология Secure Fetch™ – которая обеспечивает надежную защиту от атак с помощью света и лазера, а также позволяет защитить определенные области микросхемы на аппаратном уровне.
Руководство компании полагает, что линейка бесконтактных микросхем NXP, включая семейства MIFARE DESFire, MIFARE Plus и SmartMX, в настоящее время используемая в широком диапазоне бесконтактных применений по всему миру, вызовет живой интерес у транспортных предприятий России и СНГ.
Комплекс технических средств для обеспечения электробезопасности пассажиров городского электрического транспорта
НТЦ «Компиус» представляет на выставке «Общественный Транспорт 2009» комплекс технических средств для обеспечения электробезопасности и безопасности пассажиров городского электрического транспорта.
Комплекс состоит из источника питания низковольтных цепей трамвайного вагона, автоматизированной системы контроля утечки тока на корпус троллейбуса и сигнализатора снижения сопротивления изоляции цепей троллейбуса.
Комплекс позволяет осуществить полную автоматизацию процесса измерения опасного для пассажиров и персонала уровня утечки тока троллейбусов, устанавливается в депо и на конечных станциях, обеспечивает заданную точность измерения, двухуровневую сигнализацию, собственную защиту при предельных значениях утечки тока и контроль работоспособности самой системы. Использование комплекса средства также повышает надежность растормаживания и торможения трамвайных вагонов, снижает потребность в величине мощности преобразователя и емкости аккумуляторной батареи, увеличивая ее ресурс.
Комплекс технических средств применим на всех предприятиях электрического транспорта и не имеют аналогов. Преимущества системы: точность измерения соответствует метрологическим требованиям, электробезопасна для персонала, автоматически регистрирует результаты измерений, сигнализация при выезде из зоны измерений неисправной машины.
«Группа ГАЗ» представляет новую модификацию ЛИАЗ 6213.
В феврале 2009 года Ликинский автобусный завод запустил в производство модификацию низкопольного автобуса ЛИАЗ 6213 особо большого класса на газовом топливе. ЛИАЗ 6213 газовый представлен на выставке «Общественный Транспорт 2009». Автобус предназначен для городских перевозок в крупных городах и мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком, комплектуется газовым двигателем CUMMINS и автоматической коробкой передач Allison T 325 R. Пассажировместимость автобуса составляет 160 человек. Во втором квартале 2009 года компания «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» передаст автобус на опытную эксплуатацию ГУП «Мосгортранс», по итогам которой будет принято решение о закупке такой техники в рамках трехгодичной программы по «Обновлению общественного транспорта г. Москва»
Сегодня, компания «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» завершила формирование полной линейки автобусов марки ЛИАЗ большого и особо большого класса, в том числе и с низким уровнем пола, работающих на газовом топливе: ЛИАЗ 5256 –ЛИАЗ 5293-ЛИАЗ 5292- ЛИАЗ 6212 –ЛИАЗ 6213.
Конкурентные преимущества автобусов ЛИАЗ, работающих на газовом топливе:
• Соответствие экологическим нормам Евро -4 позволяет уменьшить количество вредных выбросов, что особенно актуально в городах мегаполисах.
• Использование газа в качестве топлива обеспечивает экономию эксплуатационных издержек в 2 раза по сравнению с аналогичной дизельной техники
• Автоматическая коробка передач позволяет легко эксплуатировать автобус в тяжелых городских условиях транспортного движения, а также значительно облегчает режим водительского труда. Агрегатирование двигателя Cummins АКПП - фирмы Alisson позволяет достичь дополнительной плавности хода автобуса, переключение передач без рывков и дерганий.
• Унификация по основным узлам и агрегатам с базовыми моделями ЛИАЗ, также обеспечивает сокращение эксплуатационных расходов, т.к. основная модель многих автопарков РФ - ЛИАЗ
Ликинский автобусный завод является единственным отечественным предприятием, серийно выпускающим автобусы на газовом топливе с 2005 года. С 2004 года предприятие произвело около 300 машин такого класса.
Технология диагностики узлов подвижного состава КОМПАКС®
НПЦ «Динамика», г.Омск представляет на выставке Технологию безопасной ресурсосберегающей эксплуатации оборудования электропоездов КОМПАКС®, основанную на знании фактического технического состояния в реальном времени:
- КОМПАКС-ЭКСПРЕСС (оперативная оценка качества изготовления и/или ремонта колесно-моторных и колесно-редукторных блоков электровозов и вагонов электропоездов);
- КОМПАКС®-Агрегат (оперативная оценка технического состояния и качества текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 колесно-редукторных блоков, колесных пар, токоприемников, тяговых электродвигателей, компрессоров и преобразователей с контролем качества их изоляции);
- КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-ТР-1 (оперативная оценка технического состояния, моторвагонного подвижного состава при проведении технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТО-1 в депо);
- КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-ТР-3 (оперативная оценка технического состояния, а так же качества сборки и регулировки узлов и аппаратов моторвагонного подвижного состава после проведения цикла текущего ремонта ТР-3 или большего объема в депо и на заводах);
- КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-3 (мониторинг технического состояния электропоезда в режиме реального времени позволяющий своевременно обнаруживать возникновение и развитие неисправностей с отображением информации на дисплее в кабине машиниста).
Использование предлагаемой технологии упрощает ремонтно-эксплуатационное обслуживание, снижает затраты и может с успехом применяться как в на железных дорогах, так и на метрополитенах.
Трамвайный вагон с низким полом К-1 Украинско-Чешского предприятия «Татра-ЮГ»
Совместное Украинско-Чешское предприятие «Татра-ЮГ» представляет на выставке трамвайные вагоны типа К-1 и К-4, выпускаемые с использованием чешских технологий на производственных площадях ПО «ЮМЗ им.Макарова». Трамвайные вагоны обладают повышенной надежностью, комфортностью, безопасностью, экономичностью и способны работать на маршрутах с тяжелыми условиями эксплуатации, в том числе и на больших уклонах.
Трамвайный вагон К-1 имеет современный дизайн, электронную систему управления, значительно снижен уровень шума, кабина водителя оборудована окнами, улучшающими обзор впереди и по сторонам.
Несущая конструкция кузова вагона К-1 впервые в СНГ разработана и внедрена на предприятии «Татра-ЮГ». Она по своим техническим, эргономическим параметрам и дизайну стоит в одном ряду с лучшими европейскими образцами и отличается лишь только меньшей ценой.
Основные характеристики вагона К-1:
- четырехосный, трехдверный;
- оснащен транзисторно-импульсной системой управления на базе IGBT транзисторов, что обеспечивает надежность и эффективность в эксплуатации;
- оснащен системой рекуперации, обеспечивающей дополнительную экономию электроэнергии (до 40-50%, по сравнению с трамваем Т-3);
- применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольных систем;
- максимальная пассажировместимость салона – до 199 человек;
- Расширенный ресурс кузова благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии узлов из нержавеющей стали, использованию современных лако-красочных покрытий;
- гарантийное обслуживание в течение 12 месяцев, послегарантийное обслуживание.
Информационная система вагона включает в себя электронно-механические передние, боковые и задние информационные табло, электронный речевой информатор с общим управлением от цифрового блока управления, дополнительно может устанавливаться внутреннее электронное табло.
Высокое качество выпускаемой продукции подтверждено международным стандартом ISO 9002.
Панельный компьютер от немецкой компании "Elektronik-Systeme Lauer"
ООО "Элепром.ру" представляет продукцию компании "LAUER", которая отлично зарекомендовала себя на российском рынке. Панельные компьютеры WOP-iT 840tc-12 с сенсорным экраном эффективно применяются в различных отраслях отечественной промышленности: судостроение, самолетостроение, транспорт.
Основные технические характеристики:
TFT-дисплей 8,4", разрешение 640х480,
Напряжение питания от 10 до 32 В,
Процессор Intel PXA255 (ARM), 400 МГц,
Рабочая память 128 Мб, внешняя флеш-карта от 128 Мб до 1 Гб,
Интерфейсы RS 232, изернет 10/100 Мбит, 2хUSB 1.0,
Дополнительные интерфейсы MPI, Profibus, CAN, RS422/485, TTY, TCP,
Температура окружающей среды рабочая и хранения от -40 до +70 С.
Полноцветный дисплей ДС-1 с инфракрасным сенсорным экраном для пультов управления.
НИИ Приборостроения г.Жуковский представляет на выставке ЖК дисплей ДС-1, используемый в железнодорожных пультах управления. Отличительные особенности изделия:
- Сенсорный экран с интерфейсом EPP или RS-232
- Расширенный температурный диапазон хранения - 50°С - +70°С
- Рабочий диапазон -25°С - +70°С без подогрева.
- Антибликовое покрытие с защитным стеклом
Основные технические характеристики:
- Размер экрана по диагонали 10”
- Разрешение: 800 х 600 точек
- Разрешение по цвету: 3х6 разрядов
Углы обзора:
- по вертикали ± 45°
- по горизонтали ± 40°
- Контрастность, не менее 200:1
Блок БАРС-С – блок автоматической регулировки скорости для вагонов модели 81-717 и их модификаций.
Научно-исследовательский институт приборостроения, г.Жуковский, представлеяет на выставке устройство «БАРС-С» - блок автоматической регулировки скорости для подвижного состава метрополитенов. «БАРС-С» предоставляет возможность: управления составом с помощью комплекта, установленного в хвостовом вагоне, для любого режима кодирования АЛС, управления электрооборудованием вагона через электронные ключи, контроля реального значения частот сигналов АЛС с точностью 0,25 Гц, регистрации во флэш-памяти параметров работы БАРС-С, вагонного оборудования, сигнальных частот АЛС. Время регистрации – последние 32 часа работы состава (по 16 часов – для каждого головного вагона).
В 2008г. блок прошел приемочные испытания и рекомендован к использованию на вагонах модели 81-717 и их модификаций
Завод «Уралтрансмаш», г.Екатеринбург, представляет на выставке модель трамвайного вагона 71-405 - четырёхосный вагон, предназначенный для перевозки пассажиров на городских линиях с колеёй 1524 мм.
Вагон оборудован тяговым асинхронным электроприводом с частотным регулированием и приспособлен для эксплуатации как в одиночку, так и по системе многих единиц в составе поезда из двух вагонов. Применение асинхронного электропривода по сравнению с РКСУ (резисторно-контакторной системой управления) обеспечивает расход электроэнергии меньший в среднем на 50%. Минимальное использование коммутационной аппаратуры в цепях напряжения контактной сети с применением бестоковой коммутации способствует снижению эксплуатационных расходов.
Трамвайный вагон оборудован бортовым компьютером, обеспечивающим автоматизированное управление и диагностику состояния электрооборудования. Подсказки водителю, возможные отклонения в работе различных систем выдаются на экран строчного дисплея, что позволяет повысить безопасность движения и степень оперативности обнаружения неисправностей на линии, уменьшить время на ремонт.
Салон вагона рассчитан на 33 места для сидения по схеме 2+1 (Слева сдвоенные, справа одинарные). Помещение оборудовано полумягкими сиденьями для пассажиров и сиденьем для кондуктора с дополнительным обогревом. Для удобства механизированной уборки сиденья пассажиров выполнены без упора в пол. Помещение имеет переднюю одностворчатую дверь шириной 650 мм и две двухстворчатые двери по 1300 мм. Все двери выполнены шарнирно-поворотными и открываются внутрь салона.
В зонах средней и задней дверей имеются просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного входа и выхода пассажиров. Размещение детских и инвалидных колясок, грузов предусмотрено у средней двери.
Отопление вагона осуществляется оребренными трубчатыми электронагревателями, расположенными вдоль обоих бортов вагона. Предусмотрено две ступени отопления пассажирского помещения и возможность независимого включения отопления места кондуктора с песочницами.
По своим геометрическим параметрам и конструкции тележка вагона 71-405 близка к тележке вагонов чешского производства. Это создаёт наилучшие условия для обслуживания и ремонта его транспортными предприятиями, эксплуатирующими вагоны Т-3 и Т3М.
Трамвайный вагон по своим техническим характеристикам не уступает отечественным и зарубежным вагонам аналогичного класса
«Iskra SmartBus» на службе транспортных предприятий
ЗАО ПО «Искра» г.Смоленск представляет на выставке программно – аппаратный комплекс для автоматизации общественного транспорта «Iskra SmartBus», в состав которого входит устройство «Транспортный регистратор» основными возможностями которого является:
• точный контроль пассажиропотока с возможностью анализа по количеству и категориям перевезенных пассажиров, по маршруту и времени перевозок;
• выдача пассажиру билета (контрольного талона), подтверждающего факт проезда в данном транспортном средстве в данное время;
• смена маршрута транспортного средства в течение смены без возвращения в парк;
• контроль количества перевезенных пассажиров, пользующихся льготами (возможно, с различными типами льгот);
• контроль оплаты проезда без участия кондукторов;
• передача данных на ПК по беспроводному интерфейсу;
• регистрация проезда осуществляется пассажиром самостоятельно, без участия водителя или кондуктора.
Технические характеристики:
• типы бесконтактных карт – Mifare A, Mifare B или Ultralight;
• внешние интерфейсы - Bluetooth, ZigBee, RS232, GPRS;
• напряжение питания от 10 до 28 B (с защитой от перенапряжения);
• диапазон рабочих температур от -25 до 50 , печатающее устройство – термопринтер.
АСУ-Т - система управления спецтранспортом по уборке городских улиц и вывозу мусора
Одним из направлений деятельности ФГУП «КНИИТМУ» является создание систем мониторинга транспорта с использованием спутниковых навигационных технологий. Созданная предприятием система управления спецтранспортом по уборке городских улиц и вывозу мусора в 2007 году стала дипломантом конкурса «Сто лучших товаров России».
Основной задачей системы АСУ-Т является оптимизация и контроль работы специального транспорта: измерение объема загружаемого мусора и фиксация места и время погрузки/выгрузки мусора, включения/выключения подметающих щеток; опускания/подъема сгребающего плуга; уровня пескосмеси в бункере зимней комбинированной машины; уровня воды в резервуаре летней комбинированной машины; вычисление пробега автомобиля и расхода топлива в каждом режиме работы и суммарно.
На основании сигналов, получаемых от датчиков, на мониторе диспетчера для каждого транспортного средства, помимо навигационной информации, отображается информация о работе исполнительных механизмов транспортного средства и информация о расходе топлива.
В системе обеспечены режимы селекторной и циркулярной речевой связи между водителями и диспетчерами.
АСУ-Т обслуживает одновременно до 1000 автомобилей.
Система прошла испытания и успешно работает в САХ г. Ярославля.
На стенде предприятия «Белкоммунмаш», Белоруссия, представители трамвайных предприятий ознакомятся с серийной моделью трамвая 60102, а также с перспективными разработками (серии 743, 843).
Трамвай модели 60102 односекционный, с двумя моторными тележками, трехдверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями постоянного тока. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.
Конструктивные особенности:
o комфортное отделение водителя с индивидуальным выходом из салона;
o поворотное регулируемое кресло водителя с виброзащитным пружинным механизмом и гидродемпфером;
o двухступенчатое подрессоривание тележек;
o панорамное ветровое стекло;
o эффективная система отопления и вентиляции;
o зеркала заднего вида с электроподогревом и антибликовым покрытием;
o высокая коррозийная стойкость кузова за счет применения стальных оцинкованных листов, композитных материалов и тщательной антикоррозийной обработки;
o пассажировместимость 211 чел. (30 мест для сидения);
o снаряженная масса 20000кг;
o Время разгона трамвая с максимальной технической массой до скорости 40 км/ч не более 11с.;
o Ресурс кузова 16 лет.
Удивительный троллейбус 42003а – европейский облик российского общественного транспорта.
Троллейбус 42003а производства «Белкоммунмаш», Белоруссия, имеет настолько непривычный для наших глаз дизайн, что кажется будто мы вышли на улицу не в России, а в Германии или Франции!
Это новая разработка: однозвенный, двухдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока и оборудованный автономным источником энергии, в качестве которого применены накопители энергии – конденсаторные батареи.
Функциональные особенности троллейбуса 42003а:
o современный запоминающийся дизайн;
o обеспечение максимальной электробезопасности для пассажиров;
o удобство для пассажиров;
o возможность автономного хода с полной нагрузкой на расстояние до 5 км;
o удобство для водителя (климат-контроль, кондиционер, полное информирование водителя о текущем состоянии троллейбуса);
o система глобального позиционирования;
o экономичность;
o надежность и долговечность;
o система дистанционного контроля технического состояния троллейбуса.
Приходите на выставку и загляните в будущее троллейбусных маршрутов!
Троллейбус Белкоммунмаш 321Т: создан для российских городов!
Объединение «Белкоммунмаш», Белоруссия, представляет на выставке серийный троллейбус 321Т - низкопольный, однозвенный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей:
• снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контактороно-резисторнуюсистему пуравления;
• плавный разгон-торможение троллейбуса;
• значительное повышение срока службы тягового электропрвода, элементов шасси и кузова.
Пассажировместимость троллейбуса 115 мест, из них 26 для сидения. Кузов троллейбуса изготовлен по современным технологиям и имеет ресурс 10 лет.
Разработаны модификации модели – 32102 (установка комплекта тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной системой управления электродвигателем постоянного тока) и 32104 (установка комплекта тягового электрооборудования с транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока).
